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济南:“互联网+公交”为建设智慧城市提供大数据基础

导读: 1月10日起,支付宝扫码乘公交车正式上线济南。济南市5000多辆公交车可刷支付宝乘车了。济南公交全面推进“互联网+公交”再下一程,将改变传统的数据孤岛和信息壁垒,为建设智慧城市提供大数据基础。“济南公交帅!全面‘吃螃蟹’。”在济南公交的微信公众号里,网友们纷纷为济南公交点赞。

济南公交的178路公交线路,串起了12个乡村,被称为“扶贫线”。眼下正是冬季农闲时节,刘光照村的魏大爷刷着老年人专用的公交“免费卡”,坐上178路,上济南城里“逛公园”去。魏大爷激动地告诉记者,现在的乡村公交,一小时一趟,一天十趟,村民们抬脚进城。每每想起这个大变化,村民们会在上公交时,自发地往公交驾驶员手上塞上几个核桃、山货表示感谢。

乡村振兴,公交有为。2018年伊始,济南公交增加乡村公交,填补公交空白50余公里,解决20余个村庄居民出行难问题。这是济南公交在党的十九大提出乡村振兴战略后的一个落实举措。济南市公共交通总公司是济南市属国有大型一类公益性企业,主要经营济南市辖区公共交通客运、客车出租等业务。今年是改革开放40周年,也是济南公交成立70周年。全国优秀企业家、济南市公交总公司党委书记、总经理薛兴海告诉记者,在新时代,人们日益提高的公交出行要求和公交服务供给之间,也有一个不均衡不满足问题。公交该如何最大限度地发挥作用,改善百姓出行体验,提升服务有效供给?这是时代摆在公交人面前的考题。济南公交用“变与不变”来答卷。变的是与时俱进,创新求变,不变的是理念不变,恒心不变。持之以恒做一件事:“让老百姓出门更方便更满意”。

创新求变 走在时代前列

工作环境的变化,让干了27年驾驶员的徐维玉深有感触。1992年她开的公交车是那种“大通道”公交车。这种车有两节车厢,中间有个大转盘。车厢用帆布连接着,一走到拐弯处就扭来扭去。有的乘客不知道从哪里上车,便扯着帆布叫“开门、开门”,让她哭笑不得。而在透风扎气的车里工作,驾驶员也必须“穿得像贩鸡蛋的似的”。“那时公交哪有空调啊!”对比现在开的103路电车,徐维玉特别珍惜现在的幸福“又舒适又有空调,这就是时代的发展。”

车在变,驾驶员也在变。如果你还以为公交员工 “大老粗”,你就错了。记者来到济南公交采访当天,在济南公交五分公司的会议室里,正在进行一场总公司所属各单位参加的视频会议。主讲者正是薛兴海,他在做赴英国考察都市圈公共交通运营及治理体系考察报告。讲者激情四射,听者眼界大开。

这是济南公交的“公交大学堂”视频学习活动。每周一期,公司中高层人人都必须上台授课。同时还不定期邀请行业专家就行业前沿话题授课。

济南公交正是这样一个学习型企业。“必须不断学习,否则搞不清楚发展方向在哪里。与国际对标,视野开阔了,就能理念不落后、技术不落后,手段不落后。”薛兴海说。

济南公交,全国公交系统的一张“名片”。1960年,毛主席唯一一次坐公交,就是在泉城的珍珠泉附近,坐上济南公交的沼气汽车。从那之后,创新成为济南公交的传统。在技术上创新,在管理上创新,在服务上创新,济南公交不断创新求变,把一个牵动千家万户、关系民生和谐的行业打造成亮丽的城市名片,把一个人人可以参与、都能检验的服务行业变成享誉全国的品牌。

用“互联网+公交”引领有效供给

1月10日起,支付宝扫码乘公交车正式上线济南。济南市5000多辆公交车可刷支付宝乘车了。济南公交全面推进“互联网+公交”再下一程,将改变传统的数据孤岛和信息壁垒,为建设智慧城市提供大数据基础。“济南公交帅!全面‘吃螃蟹’。”在济南公交的微信公众号里,网友们纷纷为济南公交点赞。

公交行业是一个特殊的公益性行业。有些指标,是济南公交自我加压,比如“智能公交”。

2017年,济南市获评“全国文明城市”。2018年1月6日,济南市表彰创城“先进单位”,济南公交名列其中。济南公交的贡献中,公交服务的规范化、标准化自不用说。“驾驶员开车很稳,对待乘客有礼耐心,车内环境整洁,乘车非常舒适。”乘客孙先生告诉记者。为创城,济南公交还使出了一个“绝活”:提出“出行可计划、乘坐有尊严、服务上水平”的“正点公交、守时公交、品质公交”的智能目标。

多年来,受制于路面交通情况,正点率一直是公交的隐痛。但济南公交实践证明,“正点”不是不可实现的梦想。目前,不仅是市区,济南公交24条郊区线路也都实现了全天候的“定点发车、准时到站”,正负误差在1分钟之内。济南公交是怎么做到的呢?探索用大数据分析管理决策,提升公交智能化运行能力。过去三年,济南公交与中国联通合作,积累了大量公交IC卡数据和公交GPS数据记录。经过大数据分析,济南公交逐步掌握了居民出行的动态特征,有针对性地改善公交供给,优化出行体验,全面提升公交规划设计与服务水平。

比如,哪几条道路客流量最大,哪些区域出行需求增长最快,哪些交通走廊是易堵点,这些都可以从大数据分析中得到。通过分析数据找规律,找方案,济南公交在布局公交线路时未雨绸缪,进行线网优化。再比如,将现状公交网络与居民出行需求进行叠合分析发现,高新区,泉城路,洛口服装批发市场等地方,公交线路投得不够,于是济南公交不光增加投车,还换上了大车,运力更匹配。

济南公交的信息化走在了行业前列。作为全国城市客运标准化技术委员会副秘书长单位、中国道路运输协会城市客运分会标准化工作委员会主任单位,济南公交主持和参与制定了若干项地方标准、行业标准及国家标准,增强了企业在行业内的话语权。“每次行业会议上济南公交的发言,我爱听,讲的都是新鲜的问题。”一位同行经理这样评价。

济南公交并不满足于此。智慧城市建设中,智能公交能否做得更多?今年济南公交又选择和支付宝合作,希望扩大城市“智能公交”广度和深度。

“搞交通,讲科学,要有战略眼光,不能乱来。”有些“理工男”气质的薛兴海有一个梦想,公交虽是地域性企业,但是希望有一天,济南公交可以管理输出。这个梦想并不遥远。最近济南公交和郑州宇通签订了一个初步意向,将跟随郑州宇通的国际营销网络“走出去”,联合起来为当地客户提供“公交解决方案”,帮助对方规划场站,进行运营管理。

用科学制度和工匠精神呵护不变初心

在济南公交采访,技术明星、节能明星,服务明星,见义勇为明星……群星闪耀,而每一位员工都表现出强烈的归属感。都说现在的员工难管,为什么在济南公交还保有如此强大的吸引力和凝聚力?“让市民乘客满意、让党委政府放心、让员工快乐工作、为社会无私奉献”的核心价值观,成为激励济南公交人的奋发动力。

说起价值观,似乎每个企业都有。但是在一些企业里,理念系统与行为系统“两张皮”的现象非常严重。济南公交尤其警惕这个。让制度体系包含核心价值观,让制度围绕理念去延伸,让制度的每一个环节真正体现出导向。“理念系统延伸到制度层面,是为了保证行为系统的一致,整体职工素质的提升。”薛兴海说。

在济南公交车上,人们常常看到这样一群“明星”。他们身着蓝色工作服,臂章上醒目地“闪”着5颗星。他们就是“五星级驾驶员”。2006年济南公交全面推行“星级管理、星级服务”制度,至今已经11年了。基本制度不变,但是考核内容一直根据时代在调整完善。“星级管理、星级服务”,简单说就是每月对驾驶员和线路进行星级评定。5颗星,就是五星级,等级最高。乘客满意度在评星标准中位列第一。驾驶员将星级臂章戴在右臂上,也是为了让乘客看得见,好监督。

星级管理直接与收入挂钩。别看评星标准简单,可条条都是硬杠杠。如果一个驾驶员,每月完成工作量,出满勤,无服务纠纷,无违法违章驾驶行为,无责任交通事故,无中途抛锚,服务、卫生、车辆日常维护及安全检查得92分以上,就能在臂章上悬挂1颗星。如果在微笑服务方面表现突出,节油达到高标准,得3星。在3星基础上,如果通过英语、哑语等考试,得5颗星。

在济南公交,薪水报酬向一线倾斜。不过,与此同时,一条“人才BRT”向所有员工开放。“BRT”是快速公交的英文缩写,员工借用过来形容人才储备制度。任何一名公交员工,只要符合报考的基本条件,都可以报考自己心仪的领导岗。自己的发展路径自己选择,自己的职业生涯自己规划。“只要努力,一切皆有可能。”这句话已成为济南公交员工的口头禅。总公司办公室主任於崇江就是开了7年公交车后,考了三次,考进了管理岗。

“这是在驾驶员面前树一个梯子,为他们想转管理岗提供通道。”薛兴海说,“规则都是明的,他自己选,最大限度调动员工积极性。而“把能人揽在麾下,我这个总经理就当得轻松了。”薛兴海笑言。

10年前,记者第一次采访济南公交,被一张“心情指数晴雨表”所折服。这张表十年如一日,一直都使用着。济南公交企业文化部部长赵东云笑道:“好的管理制度就不需要变。”

作为窗口服务行业,公交驾乘人员的情绪状态直接影响到服务质量和行车安全。济南公交的“情绪管理”,既是一种对驾驶员情绪管理的方法,又是以人为本,有效的质量管理和风险管理手段,同时也是“让员工快乐工作”的核心价值观的体现。1路公交车女驾驶员文采是一个90后,有一次被一位蛮横不讲理的乘客推搡了一下,心里十分委屈,在“心情指数晴雨表”上选择了“雨天”。车队管理及时进行情绪疏导和鼓励。文采的思想疙瘩解开了。在公司年会上,还把自己车队的故事编成小品。她说:“人都需要归属感,我在这里找到了归属感。”

“心情指数晴雨表”是济南公交“让员工快乐工作”价值观的一个缩影。济南公交共有员工一万多名,每人生日那天都能收到领导送来的贺卡和蛋糕……点滴细节都是为了让员工们身体健康,心情愉快。

当然,有以人文关怀为基础的情绪管理,同时济南公交也强调没有奉献精神不能干公交。奉献精神、“工匠精神”作为一种企业软实力,时刻激励公司员工立足岗位寻发展、求突破。

驾驶员张健20年来一直坚持在一线驾驶岗位上,是2011年全国公交节能冠军,形成了有自己特色的“张健节能驾驶操作法”。不过,当下他开上没有手动挡的气电混合车,驾驶技术不一样了,“老先进”遇到了新问题。装备不一样了,全是电脑新科技,虽然劳动量低了,操作方便了,但是如何节能需要重新摸索,过去的操作方式能不能用?经过一段时间悉心摸索,“节能王”又回来了。

节能也有科学管理。济南公交新能源车实行持证上岗。同时,公司开发出车辆能源管理系统,对运行车辆关键技术指标进行实时监控。济南公交技术设备部副部长岳涛介绍,用上车辆能源管理系统后,“从前如果你说司机不节能,那他是扭头就走。现在驾驶员一看到数据的差别,很服气。”

在济南公交维修公司,有一支数十年如一日的优秀队伍。维修公司经理王培海告诉记者,以前熟练的修理工,只需要把用启子往故障部位一搭,就能听出毛病在哪里。可是现在的新能源车,离了电脑就玩不转。维修队伍也面临着新挑战。怎么办?成立“劳模创新工作室”带头学习创新。安伟是工作室带头人之一。他有一个小本本,记录着各个车型故障,并整理成册,和同事们共享。受他影响,现在修理工人手一个小本。在“劳模创新工作室”里,记者看到一台空气滤芯自动清洁机。这是维修公司自己研发的设备,“市面上没有卖的呢”。发明人之一王本利告诉记者,以前,维修工清洁空气滤芯用手动,太脏,不愿意做。而如果不清洁,用完就扔,太浪费。因此,他们发明了这个自动清洁机,大受欢迎。如今,“劳模创新工作室”已有96件创新成果在一线推广应用......过去维修车辆,拆个七零八落,现在推行不解体检测,运用信息化,进行技术攻关。“以前修理工的衣服脱下来能“立”起来。现在是4S店的工作环境和模式了,工作中的科技含量高,目前已有600多名持证维修工。”王培海告诉记者。

(来源:经济日报-中国经济网)

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