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京津城际铁路时速提至350公里/时 京津冀三地“飞速”发展

导读: 京津城际铁路是北京和天津之间的交通动脉,对于河北,特别是北京和雄安之间通勤,到2020年还将开通京雄城际铁路,今年还于早些时候开工建设京雄城际铁路霸州段,和雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路,预计2020年建成通车后,北京城区到雄安新区只需要半小时。

暑运大幕来开,交通出行又将经受巨大考验。在城市群区域发展日益繁荣之后,城际出行成为频次最高的场景之一,这也是城际线路频频提速的最大动力。

京津城际铁路时速提至350公里/时 京津冀三地“飞速”发展

以身边最为熟悉的京津冀城际铁路为例,在三地协调一体化发展战略确立后,人流、信息流、物流在三地高效流通成为发展的重要支撑,由此,三地间的城际铁路和高速公路纷纷加快建设步伐,北京、天津、石家庄,城区与新城、卫星城之间未来将形成“1小时通勤圈”,北京、天津、保定、唐山之间形成“1小时交通圈”。

不仅增加连接点以提速,而且还投入“复兴号”列车组,提速同时加大运力。据了解,8月8日起,京津城际铁路将开行350公里时速运行的“复兴号”列车,所以目前全程35分钟的运行时间将进一步缩短。

缩短运行时间之外,配合暑运时期还进行新一次铁路调图,京津城际列车新增8.5对,达到90对运行,约占该线图定高铁列车104.5对的86%,是开行“复兴号”列车最密集的线路。

京津城际列车增加运行车次,并提速至350公里/时,京津冀三地的发展在资源配置、生态管控、产业协作、公共服务、基础设施、交通系统、风貌设计等方面协同发展,天津和河北两地在养老、休闲、娱乐等产业逐渐成为支柱产业。人才、物资在三地内将灵活调配,特别是提出“人随产业走”目标后将会有大量优秀人才跨地区通勤,所以依靠原有的公路出行难以满足需求。京津城际列车推出后,两地通勤缩短至半小时,商务出行效率大幅提高,在即将到来的暑运也造福两地出行需求。

以往,“北京上班、天津居住”意味着来回奔波和“睡城”效应,居住地当地的产业并未提升。而在城际高速铁路增加车次后,生产要素的流通更加畅通,两地产业发展所需的物资可灵活调配,空间区域不再是限制,三地任何角落都拥有近乎同等有利优势和资源基础。

此外,城际铁路还为天津、河北的产业创造新机遇。在京津城际铁路提速后,天津将成为北方重要交通枢纽节点,加之原有的海港地理优势,天津市的陆路交通和海路交通共同配合,“海陆空”全家福式的交通组合将提供立体化便利服务,促进更多优势资源在天津流转、吸纳优秀人才安心落户。

城际铁路只是“提速”的第一步,明年,智能型“复兴号”动车组将率先在京张高铁投入运用,超长版17辆编组“复兴号”将投入京沪高铁运营。超长版列车组将大力提升运力,在人流高峰和出行高峰时段压缩路途时间,特别是结合7月刚刚实行的新一轮调图计划,将会有更多高铁线路选择供民众挑选,高铁间的换乘不再担心因晚点错过后再等一天的事情,每日密集的发车安排将会很快等到下次列车。

京津城际铁路是北京和天津之间的交通动脉,对于河北,特别是北京和雄安之间通勤,到2020年还将开通京雄城际铁路,今年还于早些时候开工建设京雄城际铁路霸州段,和雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路,预计2020年建成通车后,北京城区到雄安新区只需要半小时。

交通网格的覆盖使城与城之间变的不再远了,而高铁极大的拉进了城与城之间的距离,高铁的发展日新月异,不负国人骄傲!

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