当前位置:

OFweek智慧城市网

运营服务

正文

58速运为什么更名为“快狗打车”,货运+客运?

导读: 8月17日消息,58速运升级为快狗打车,从58集团整体业务中剥离出来,看似简单,但背后却值得深思。

8月17日消息,58速运升级为快狗打车,从58集团整体业务中剥离出来,看似简单,但背后却值得深思。

公开资料显示,2017年8月28日,58到家旗下速运业务与东南亚同城货运及物流平台快狗速运达成合并,并继续沿用 GOGOVAN作为英文品牌,及58速运为中文品牌。

就在最近7月份58速运的新一轮融资中,陈小华也公开说:“本次融资将按照既定的战略加大投入,提高竞争壁垒,扩大领先优势。”

但是仅仅过了一个月,58速运就搞了一个大事情,也算是融资后的第一个大动作,将品牌进行升级,“快狗打车”无论从字面意思来看,还是深层思考,都有将业务侧重C端的意味,更为重要的是,亿欧预测,58速运此次品牌升级可能意味着要朝向“货运+客运”的角度转变。这是大概率事件。

此前亿欧也曾报道,58速运与GOGOVAN合并后,双方成立的新公司,在公司经营上可以进一步协同,原来企业的营销网络、营销活动可以合并,节约营销费用,研究与开发费用可以由更多的产品分担,从而可以迅速采用新技术,推出新产品。并购后,由于企业规模的扩大,还可以增强企业抵御风险的能力。58速运通过并购GOGOVAN,可以快速获取竞争对手(GOGOVAN)的市场份额,迅速扩大市场占有率,增强企业在市场上的竞争能力。

扩充B端+C端市场,抢占国内+国际资源。自从双方合并后,58速运曾多次公开表明,正在大力开拓B端市场,在国内也与货拉拉争的不相上下。而这次似乎58速运想要通过更名“快狗打车”,实现弯道超车,利用C端的优势抢占资源,脱离“货运”只能拉货的固化思维。

不过这也可以理解,在亿欧猜测来看,主要有几个原因:

第一、近日,北京接连暴雨,有一用户由于滴滴打车困难,就索性使用58速运,以拉货的形式,把自己运回了家。虽然这件事爆出后,看客们观点不一。

的确,亿欧也发现,现在的滴滴打车已大不如从前那样快,现在滴滴打车排队30分钟也不一定能打到,用户体验很差。但是58速运似乎由此看到了商机,它把“城市运力定义成打车业务”准备在服务B端用户的基础上,发力C端用户,齐头并进,在打车市场上分一杯羹。

再者,现在虽然打车市场热火朝天,前有滴滴、神州、首汽,后有美团打车等,但是由于各种交通限制,导致打车难、打车慢。这正是58速运加入打车业务的好时候。

第二、同城配送是一个配送场景十分复杂、客户需求呈现碎片化趋势的领域。因此,想在同城配送这一行业发展成全网型大企业,难度非常大。近一年,顺丰、三通一达等都在布局同城配送服务,同城配送平台闪送也在积极拓展B端用户,就连德邦也开启大件物流板块。亿欧猜测,58速运在拓展B端用户上由于各方势力的加入,压力巨大,不得已,开始想要转向C端用户,以完成货运的方式,去走客运。

第三、58速运与快狗(GOGOVAN)合并,新公司为企业和个人用户提供专业配送、实时货的及搬家服务,服务领域包括中国内地、香港、新加坡、台湾、韩国、印度等东南亚地区。快狗(GOGOVAN),在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机,累计处理订单近3千万,拥有多家企业级客户。58速运借助快狗(GOGOVAN)的强大资源,以及本身的用户基础和流量资源,具备了大陆及东南亚市场的业务扩张和客户服务能力。但是,大家都忽略了一点,快狗(GOGOVAN)是起源于香港,东南亚才是其主战场。

对于国内来说,58速运想拓展B端市场还有一定的难度,倒不如保持住现在已有的客户,然后发力C端,用逆向思维抓住现在其他企业不再“继续发力”的版块。

货拉拉是保持C端优势拓展B端,而58速运(快狗打车)此举意味着反其道而行,保持B端,发力C端,结合同城运力优势,补充“网约车”资源不足等短板,快速抢占市场。

虽然到目前为止,58速运(快狗打车)并未对此次品牌升级做出官方回应,但在亿欧看来,这是在酝酿一场大动作,具体会怎么发展,很值得期待。58速运的这次“反其道而行+不守规矩的创新”到底能不能打破同城货运的僵局,就看这一次的变革了。

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号