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公路运输到底是寒冬还是暖春?谁能破局?

导读: 面对市场中存在的众多网络型、区域性、专线型的零担、快运公司,同等货源情况不变的情况下,市场竞争会不会进入真正的深水区?

2019年1月7日,聚盟过亿Pre-A+。

2019年1月11日,菜鸟网络、普洛斯隐山资本战略增资卡行天下。

2019年1月13日,德坤银联5亿授信。

2019年1月14日,壹米滴答D轮18亿。

看着新一轮爆出的注资和融资新闻,这些既是2018年最后一季度传言的呈现,也算是2019年元旦后为沉闷的公路运输行业注入了新血液的延续。

2019新年伊始,粮草先行,秣马厉兵,枕戈待旦。

竞争,看不见的硝烟弥漫

百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韵达、商桥、速尔、卡行天下、顺心捷达、顺丰重货、中铁快运等,还有老牌劲旅德邦、华宇,还有近两年兴起的大票零担网络德坤、聚盟、传化物流联盟与多多大货网等,其中还有一些区域性、专线型的公司不在前面名单之中,比如:河南宇鑫、山东宇佳、上海肖邦、等等不一而足。

面对市场中存在的众多网络型、区域性、专线型的零担、快运公司,同等货源情况不变的情况下,市场竞争会不会进入真正的深水区?

不可否认,在时效、管控、路由、残损等一系列的KPI考核指标中,都需要细工慢火,似乎市场变化容不得我们再有所犹豫,价格战是唯一可以马上见到效果的手段,没有之一。

面对日趋紧张的货源情况,谁又能保证不会动“价格”这个杀手锏来进一步刺激市场,虽然零担价格近十多年好像稳步不前,不升返降。作为十多年传统物流从业者,也是一万个草泥马在眼前咆哮而过。

劳动密集型产业集中地,始终还是上不了台面,挺不起腰杆去要价的!!不是不敢,而是真的去要的话,淘汰的很更快!

迷茫,传统物流人的路在何方

网络型布局的快运、区域性零担和专线型物流,他们的组成部分基本都是各自为战的独立物流人,有的虽然是加入了网络型、区域型或者专线物流,但其身份仅仅是个加盟方,骨子里面并没有完全融入一体,不管是他们内部考核还是管控上,也仅仅是一个可随时取代的合作方。

加盟的黄金时代似乎已经过去了,过去的也是物流发展的黄金时期,那种躺着就能赚钱的时代一去不复返了。

加盟者中,也基本是一女多嫁,同时挂牌N个,业务有专长,而作为加盟者服务对象的全方位,也决定了其自身进行了第一道筛选,看看自己所属的客户从哪个通路可以做到利益最大化。作为自负盈亏的个体,利益和利润始终是其考虑的核心要素,不挣钱的物流门店,真的不是好的门店!

直营门店除外,毕竟那些直营的门店不差钱!!而这些对加盟方来讲,真的是太奢侈了!

而没有加入的数目众多的中小型专线,除了闷声发大财的,似乎更是迷茫,无所适从的状态,加入怕被吃掉,不加入生存难搞。而在一遍遍的狼来了的宣讲中,似乎不听从专家大咖的,都负有深深的罪恶感,专家指出了路,而没有去顺从不知道是不是未来的路。

是冬天还是冬天?还是冬天?

2019年开年的半月,融资连续上演,应该是春天来了吧,但作为传统物流人的感官,总是感觉趋暖乍寒,还是有点冷。

市场整体的反应基本如此,小三方(类似信息黄牛)基本出现了关门潮,专线物流公司、区域网络基本都在开拓新的货源方,而本身自己也成为了小三方从业参与者,无他,为了正常的班车发运和成本平衡,除此以外好像没有了其他门道了。

那些有钱的互联网平台,做起业务来,简直了,仿佛无所不能!

钱去哪了?

根据“物流沙龙”的一篇关于物流企业融资的统计数据,自2013年作为“物流+互联网”元年,物流行业开始真正进入资本的视线开始, 截至2018年7月,物流行业各领域共411家企业受到资本关注,投融资事件共计达725起,已公开资金规模3731亿元人民币,其中2017年投融资事件171起,已公开资金规模1757.1亿元人民币,较上年增长近130%;2018年截至7月投融资事件80起,已公开资金规模605亿人民币。

依稀记得当年互联网之风下,那些打着打造线上线下融合、打造“物流淘宝”、整合各种资源聚集的平台型企业,号称集约化、规模化、信息化、线上化的物流托拉斯。

目前来看仍然没有出现。而宣传降本增效、节约运输成本和物流成本的企业很多,但是具体哪些受惠了,从中谋取利益的具体是哪方,说实话真的没有看明白,难得糊涂吧。

谁能脱颖而出?

谁在这场竞赛中脱颖而出,似乎已经不取决于你对每一票货运营质量的珍惜。

资本逐利、“利”源自于格局未定的蓝海:市场的蓝海,或模式的蓝海,资本是把双刃剑,总体支持快速试错,加速行业变革与整合,在资本密集投入的情况下,坚守变得异常艰难。

作为劳动密集型产业,这么多的融资,钱都去哪了?又补贴了谁?谁又是受惠者?一笔糊涂账,谁又能说的清楚。

如同车货匹配市场,短短的几年互联网青年将信息部打得体无完肤。

破局的一定不是物流人! 让钱进入的更猛烈点吧,不破不立,以后的路仍然需要大破大立!!

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