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2018年车市“寒冬”,是利还是弊?

导读: 说到2018年的车市,萦绕在我们耳边最多的一定是“寒冬”这个词。能够被称之为“寒冬”,最主要的因素无疑是2018年的车市销量总体下滑,这也是近20年来,中国车市销量首次出现下滑。

说到2018年的车市,萦绕在我们耳边最多的一定是“寒冬”这个词。能够被称之为“寒冬”,最主要的因素无疑是2018年的车市销量总体下滑,这也是近20年来,中国车市销量首次出现下滑。

2018年车市“寒冬”,是利还是弊?

2018年,国内广义乘用车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,比上年同期分别下降4.2%和2.8%,销量比上年下滑80万辆;从狭义乘用车产销量来看,2018年全年狭义乘用车产量2309万辆,同比增速下降5%,全年累计销量达2235万辆,同比下降5.8%。

细分市场销量下滑

从销量下滑比例来讲,2018年销量下降并不算大,但是为什么仍然还要称之为“寒冬”呢?乘用车整体市场下滑也体现在了细分市场。在细分市场领域,轿车依旧扮演着重要角色,全年整体销量1117.3万辆,同比跌4%;SUV全年累计销量951.3万辆,同比跌5.5%;MPV全年累计销量166.4万辆,同比跌17.4%;另外,2018年新能源狭义乘用车全年销量98.5万辆,同比大增88.9%,成为2018年中国乘用车市场上唯一的增长点。

2018年车市“寒冬”,是利还是弊?

近20年来,汽车市场销量总体呈上升趋势,到了2018年首次出现下滑,无疑是给了长期看涨的中国市场一记重击。无论是汽车生产厂商、经销商、研究机构还是消费者,20年来首次看到中国车市销量不增反降,所以用“寒冬”形容2018年的车市表现也在情理之中。

车企销量整体趋于平稳

从车企销量来看,整体趋于平稳。2018年全年,狭义乘用车销量前三甲依旧是我们所熟知的上汽大众、一汽大众、上汽通用。其中,上汽大众已是连续第三次批发销量突破200万辆,达到了2065077辆,继续蝉联乘用车年度销量冠军,累计同比微增长0.1%;一汽大众同时跨入200万辆台阶,达到了2036966辆,同比增长4.1%,位列第二;上汽通用销量1970117辆,累计同比下跌1.5%,位居第三。三家主要车企的2018年的销量波动不大,并未受到“寒冬”明显影响。

国产车企两极分化,几家欢喜几家愁

销量榜前三名均为合资车企,凭借大厂口碑,其销量都有不错的表现。不过国产车企并不示弱,部分车企还有惊喜。2018年销量榜第四名被吉利摘下,2018年全年吉利累计销量超过150万辆,达到1500838 辆,同比增长20%;长城汽车2018年销量达到105.3万辆,连续三年突破百万销量大关;2018年比亚迪乘用车总销量为500,028辆,同比增长约23%。

2018年车市“寒冬”,是利还是弊?

2018年,海马汽车全年销量约为6.76万辆,同比下滑51.88%,与年初制定的18万辆销量目标相比,完成率仅为37.5%。其中,第四季度海马汽车销量环比下滑21.22%、同比下滑72.23%。新年的到来,再次给了海马一记重重的耳光,2019年1月海马汽车仅销售1327辆,同比大跌87.45%。其中,1月海马轿车销售201辆,同比下滑93.16%;海马MPV销售61辆,同比下滑87.18%;海马SUV销售1065辆,同比下滑85.13%。海马汽车成为2018年和2019年1月份最大的输家。

2018年车市“寒冬”,是利还是弊?

2018年长安汽车销量826432辆,同比下降20.5%,相比2017年的1039476辆,销量了21万辆,成为国产品牌中跌幅最大的车企之一。

2018年车市销量增长动力不足,受多重因素影响:

近20年来,国内车市保持快速增长,产销量多次创下新高,20年来,国内汽车年销量基数从百万辆达到如今的2800万辆,销量增加20多倍。高基数条件下,汽车市场需求逐渐趋于饱和,继续维持高速增长的压力增加,销量出现下滑其实是正常的市场行为。

(2)2016年,政府为了刺激汽车市场,推出购置税减半政策;2017年开始,购置税减半政策改变为7.5%;然而到了2018年购置税优惠政策完全取消。购置税优惠政策的推行,在很大程度上刺激了消费者的购买行为,部分消费者提前消费,政策的改变一定程度上透支了2018年消费者的汽车购买力。

(3)2018年,西安、杭州、天津、武汉等多个城市打出“吸引人才”的政策,人才的流动在很大程度上刺激了中国楼市,全国房价大幅上涨。不仅如此,在全国楼市大幅上涨的大背景下,地产开发商大肆侵占二三线城市,造成全国楼市大幅上涨引发楼市泡沫,在很大程度上冲击了汽车市场。

中国车市遇冷,是挑战,也是机遇

2018年中国车市遇冷,对汽车厂商而言,是挑战,但同样也是机遇。部分厂商销量大幅下滑,对汽车厂商而言可以说是个噩梦,企业濒临倒闭,对汽车厂商而言无疑是灭顶之灾。但是从整个汽车市场的发展来看,汽车行业的进步总是伴随着优胜劣汰。发展速度慢、技术进步小的企业被淘汰或者收购,汽车企业进行资源整合、强强联合,从而推动中国汽车市场的技术进步,同时促进中国汽车行业的健康发展。

总结

就2018年中国车市总体而言,其销量虽然出现下滑,但是并不意味着中国汽车市场真正迎来了寒冬,在巨大市场基数的前提下,乘用车市场销量出现5.8%的下滑只能说是正常的市场表现。汽车销量的下滑,短期来看,让技术更新慢、品质不高的车企面临被市场淘汰的结局,是汽车领域的损失。但是从长期来看,行业之间的竞争越来越激烈,才能推动技术变革,逐渐缩小中国与国际汽车厂商的差距,进一步促进中国汽车行业的进步。

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