亏损109亿、裁员2000人，出行巨头滴滴宣布过冬。新春伊始，共享出行市场暗潮涌动，头部平台的震荡对于更多竞争对手而言，会是一次实现突破的好机会吗？

继哈罗宣布品牌升级之后，2月14日，吉利集团旗下曹操专车官方宣布，“曹操专车”品牌和服务将全面升级为“曹操出行”。升级之后的“曹操出行”除了专车之外，还将覆盖同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板块。

从新增加的业务中可以看出，此次曹操专车升级方向明显针对了更细分的市场，类似针对细分市场和人群的举措，此前曾被外界认为是取得市场突破的最好选择。但是，曹操想要从目前的出行市场分一杯羹，恐怕并不容易。

出行市场的坑远比想象中大

从网约车诞生伊始，烧钱几乎就成了它的代名词。从最初的滴滴、快滴、Uber中国，再到之后的易到、美团、曹操出行、首汽、神州等一众平台的出现，红包和补贴自始至终都是竞争中最常见也是最有效的方法。

红包吸引用户、补贴拉拢司机。网约车企的野蛮生长，几乎就是建立在巨额的烧钱、补贴之上。曾经有业内人士认为，当网约车行业经过最初的拓荒期后，补贴也自然会随之减少，回归到用服务换取用户的健康发展道路上。这种想法并没有错，但现在看来，这种理想中的健康发展方式仍需要继续等待。

近日，作为全球出行市场的两大巨头，Uber和滴滴过去一年来的经营状况也都被外界所了解。亏损的阴影，在过去一年依然笼罩在他们的头顶。根据Uber公布的2018年财务业绩显示，其当年调整后的亏损额为18亿美元。虽然相较于2017年的亏损22亿美元有所收窄，但是其营收增速也在放缓。数据显示，2018年四季度Uber实现营收为30亿美元，同比增长25％，但较第三季度的38％大幅下降。

而根据36kr的报道，近期滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴出行2018年持续巨额亏损，高达109亿元（人民币）。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入了共计113亿元。在2017年，滴滴全年亏损为25亿元左右。

时至2019年，Uber和滴滴分别成立了10年和7年，二者也均成长为网约车市场的绝对领先者。但目前即便是拥有上亿用户的体量和绝对市场占有率，他们依然未能摆脱亏损的窘境。至于曹操、首汽、神州、美团甚至易到这些之后跟进的企业，也同样面临着巨大的市场压力。

其中，以美团为例，去年在上海、南京推出网约车服务半年之后，宣布暂停拓展网约车市场。据蓝鲸TMT报道称，曾有一位接近美团的投资人表示：“美团每月亏损5000万美元，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额。”由此可见，网约车领域烧钱的恐怖程度。

另外，对于后进的网约车平台而言，他们在面临财务压力的同时，市场份额同样也是压在身上的一个重担。在国内市场，面对强大的滴滴它们能施展的空间并不多。所以，趁滴滴式微的这段时间，各平台开始迅速出招、抢占市场，曹操此次的品牌升级目的同样如此。